как впрыска дизельного топлива насос работает

Сердце дизельного двигателя является топливный насос высокого давления, deliverying топливо для поддержания ритма или сроки, которые делают успешно работает на engine.At то же самое время, он также контролировать количество топлива, чтобы получить мощность required.While в бензиновом двигателе , функция топливного насоса находится в дросселе и system.So зажигания, если есть какие-либо probem в бензонасоса, необходимо проверить сжатие, топливо и spark.Because нет системы зажигания в дизеле engine.Comparing на бензиновый двигатель, дизельный двигатель имеет преимущество прямого результата лучше топлива injection.Today Китай Балин частей растений, мирового производителя для общих железнодорожных частей & частей впрыска дизельного двигателя, который покажет вам, как топливный насос высокого давления работы. инлайн-инъекции (Толчок) насосы в 1890-х годах первые насосы использовать плунжеров, чтобы заставить отмеренного топлива в камеру сгорания были developed.Later в 1927 году массовое производство спиралью управляемый инлайн насос был также введен насосы BOSCH.The, иногда называют джерк насосы, выглядит как Bosch P7100 (P-насос) на '94 к '98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile они построены из отдельных насосов и плунжерных блоков, соединенных рядный, по одному на cylinder.They активируются с помощью кулачка, который является механически соединен сengine.Although они не являются изощренности с электронным управлением системы, насосы до сих пор функции различаются насосы timing.Inline впрыска выглядят как мини-инлайн engines.It поставляется 3000-5000 фунтов на квадратный дюйм давления впрыска для самых ранних насосов впрыска мини-инлайн в то время как 18,000 фунтов на квадратный дюйм давления для последних по времени, Bosch P7100, которые мы могли бы найти в '94 к '981/2 Cummins двигателей. Дистрибьютор (Rotary) инжекторные насосы Существует только один топливный-дозирующих толкатель в инъекционной дистрибьютором pump.Similar при Организации дистрибьютор принцип работы на бензиновый двигатель, гидравлический связан с различными портами на распределительной головке через прядильные rotor.This роторные ТНВД имеет то преимущество, что все кадры топлива точно такие же, которые делают меньший общий package.Comparing к инлайн насосы, еще его преимущества в том, что она имеет меньше движущихся parts.Let возьмем механические роторные насосы (Stanadyne DB2 и Bosch VE) для давления example.The 6700 фунтов на квадратный дюйм производится Stanadyne DB2 и 17 000 фунтов на квадратный дюйм от Bosch VE. Другим примером может служить электронный роторный насос, как Bosch VP44.It может производить 23000 пси pressure.Even по сравнению с новыми общей топливной магистралью CP3 насосов, мы могли бы также сказать, что это самый умный pump.Because он не только может создать давление, но и контролировать время и количество топлива, подаваемого в двигатель. Common-Rail впрыска с распределенным впрыском топлива с общей топливной магистралью топлива, насос не имеют большого право решать, когда топливо оно нагнетает доставляется и в какой инстанции quantity.For, насос CP3 получает топливо из топлива tank.Then он использует конструкцию радиально-поршневой для увеличения давления immensely.After что, общий рельс, в основном аккумулятор для форсунок, получить это под высоким давлением fuel.The инжекторы взять на себя оттуда. форсунками первые дизельные инженеры могли бы всегда найти проблемы производится в линиях, соединяющих топливный насос высокого давления к топливному injector.So в 1905 году, Карл Weidman избавился от них расчесыванием топливный насос высокого давления и форсунки. блок инжектора представляет собой компактную конструкцию впрыска топлива, в котором насос плунжерного создает высокое давление с помощью механической силы, приложенной двигателем. плунжером и инжектор смеси в одно целое, чья работа состоит в том, чтобы доставить топливо брызги в камеру сгорания. Мы могли бы найти блок инжектора обычно применяются к Фольксвагенов и больших дизельных двигателей.